津山線亀甲・佐良山間の第2佐良川橋梁を行く3937Dレ＝2019年5月12日撮影
亀甲・佐良山間の第1佐良川橋梁。以前は橋のたもとまで行くことができたが、柵が巡らされて近づくことができなくなった＝2010年5月1日撮影
亀甲駅すぐ佐良山駅側に架けられた荻峪川橋梁は、支間19メートルの上路プレートガーダ2連＝橋台面長間38.13メートル＝2018年8月18日撮影
小原駅からおよそ400メートル亀甲駅側の杖ヶ鼻開渠。Iビームのウェブ（腹板）にはDORMAN RONG & CO LD MIDDLESBROUGH ENGLANDと陽刻されている＝2010年5月1日撮影
亀甲駅の約500メートル小原駅寄りに架かる大垂川橋梁＝2010年5月1日撮影
旭川左岸から見た旭川橋梁第8桁＝2010年5月9日撮影
第11架道橋。小さく見えるのは宇甘（うかい）川橋梁＝2011年5月21日撮影
皿川は、分水嶺の駅のある小原に発し、北に１１．２キロメートル旅して吉井川に合流する。洪水に悩まされていたかつての河口付近は１６７９（延宝７）年、３５０石（こく）の美田に生まれ変わった。流路をつけ変えたのは、２０１９年１１月１５日付小欄で紹介した河原善右衛門（かわら・ぜんえもん）だった。
『角川日本地名大事典 岡山県（角川書店、１９８９年）』には、「皿」は「佐良」とも書き、皿川左岸の氾濫原一帯の平地と丘陵地に位置する、と書かれている。佐良山は、津山市南部にある笹山標高３００メートル、嵯峨山２８８．８メートル、３５６．２メートルの神南備（かんなべ）山のいずれか、あるいは総称して「佐良三山」と呼ぶのだという。
鉄道橋梁やトンネルの命名権は設計した技師にあるらしいので、皿川６橋梁の名付け親は、中国鉄道会社の主任技師・小川資源（しげん）だろうか。荻峪川橋梁、第１佐良川橋梁、第２佐良川橋梁にはいまも、小川が監督した橋桁が架かっている。１８９７（明治３０）年、イギリスのクリーブランドブリッジ社が製造した「作三〇年式」上路プレートガーダだ。イギリス人お雇い外国人ポーナルが設計したことから「ポーナル型」とも呼ばれる。
杖ヶ鼻開渠の桁は支間３．４３メートルのI（アイ）ビーム。津山線にはイギリスのミドルズブラで操業した鉄鋼会社、ドーマン・ロング社が造ったIビームが数多く残っているが、杖ヶ鼻開渠のIビームもその一つ。皿尻橋梁は１９６８年、支間８メートルの上路コンクリート橋に置き換えられたが、もともとは上路プレートガーダ１連だったと思われる。
津山線一長い橋は建部・福渡間の旭川橋梁で、橋台面長間は１９８．８３メートル。支間２５．３７メートルの上路プレートガーダ７連と、１４．４３メートルの下路プレートガーダ一１連の８連だ。その第８桁と、金川・建部間の第１１架道橋１８．７メートル１連、小原・亀甲間の大垂川橋梁３８・３メートル１連が、津山線の下路プレートガーダ３姉妹。旭川橋梁第８桁は１９６２年、第１１架道橋は１９８１年、大垂川橋梁は１９８３年生まれだ。一番大柄な三女だが、もともとは荻峪川橋梁のような優美な姿だったのだと思う。
河川名と異なる橋梁名は２０１５年１１月１日付小欄などでも取り上げたが、線路に沿って歩いていると、その名前や容姿に思わぬ発見がある。あまり生産性のない発見だが、生産性の低い小稿には、少しだけ生産性があるのではないかと思い、こんな原稿にしてみた。
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小西伸彦（こにし・のぶひこ）専門は産業考古学と鉄道史学。「還暦を過ぎても産業遺産、特に鉄道と鉱山の遺産を見て喜ぶ、よく言えば研究鉄、ふつうに言えばただのもの好き」とは本人の弁。産業考古学会理事、鉄道記念物評価選定委員。著書に「鉄道遺産を歩く 岡山の国有鉄道」「みまさか鉄道ものがたり」（ともに吉備人出版）など。1958年総社市生まれ。香川大経済学部卒。
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January 15, 2020 at 09:00AM
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